于方才竣事的上海客车展览会(BAAV)上，宇通得到了一项份量最重、含金量最高的BAAV2005年度最好客车打造商奖。这是宇通客车继2002年第二次拿到这个奖项，是行业对于宇通综合实力的一种必定。

与此同时，宇通制订了雄伟的成长方针：2005年公司范围要冲破百亿年夜关，于2012年进入全世界客车打造行业的前五名。而要实现这个方针，公交就成为宇通要争取的最年夜的市场，此刻，摆于宇通眼前的是北京公交的30亿元年夜蛋糕，这对于宇通来讲无疑布满诱惑，而竞争已经经不成防止。

先行者上风

虽然强手如林，宇通集团营销总监徐卫东对于在取患上定单布满决定信念：“从综合的企业实力来讲，宇通是此中最强的。”

徐卫东进一步注释说，于技能上，客车行业内国度惟一的一家国度级技能中央就座落于宇通，3月31日，宇通又向古巴加勒比出口400台客车，此中包孕整车200台，CKD情势200台，这也申明宇通于整个技能上面跟国际是能接轨的；于产物的品质上，宇通是行业里第一家经由过程国际汽车业开始进的品质治理系统——ISO／TS16949?2002验证的，宇通拥有海内客车行业惟一的一条国度一级客车全主动整车检测线；于出产上，宇通客车的出产威力是世界上最年夜的；售后办事方面，宇通的售后办事的半径已经经小在100千米，只有有市场、有客户需求之处，宇通都可以或许很好地予以满意。

而为了拿到相干定单，宇通很早就最先研究北京市场。“自从北京最先申办奥运会，宇通就已经经最先对于北京市场举行研究。”徐卫东说。

2002年，宇通专门建立了一个工程团队，目的就是着手争夺为办事北京奥运公交车市场的时机。该工程由宇通一名副总项目师亲自筹谋、羁系这方面事情，临近投标，还建立了由总司理牵头的应标小组，整合公司表里部的各类资源。

宇通还根据北京公交总公司的要求，协调各种零部件企业的供给，技能部分可以或许于最短的时间内拿出详尽的技能方案以及图纸，出产体系迅速构造出产，于包管一般定单出产的根蒂根基上完成为了招标车辆的样车出产。为了满意北京公交车的非凡需求。宇通还约请了德国MAN公司的技能专家介入设计以及开发。

事实上，宇通对于公交市场的攻势早于两年前就已经经最先部署。于跟MAN公司互助历程中，宇通于产物的技能上，发卖的渠道上，都已经经成立了一个相对于的行业上风，也由于这个上风，于2004年公交车的发卖上，宇通已经经稳坐中国市场第一把交椅。出格是于广州市场上，于这个与北京的状态很是邻近的市场上，宇通占到了高达40%的份额。

宇通杀入都会公交有本身的原理。公交车市场据有40%的伟大客车市场份额。多年来，持久瓜分公交市场的仅有常州依维柯、北京京华、亚星客车以及重庆客车四家企业，这个伟大的市场因为多赊销以及多分期付款，浩繁企业不肯意进入。宇通也是云云。

可是，跟着这两年客车行业竞争的加重，各年夜客车企业不能不寻觅新的市场空间。更主要的是，今朝海内年夜部门都会的公交车正于举行“年夜换血”。

2004年，宇通公交车发卖完成3000多台，从与曼合资那天起，宇通就最先消化接收德国曼公交车技能，并于其根蒂根基上变形出多种公交车中高等产物，有200万元摆布、彻底与欧洲同步的ZK6120A79一级踏步的低地板公交车。

截至今朝，宇通公司依托进步前辈的客车打造技能，已经于深圳、广州、姑苏、宁波、九寨沟等沿海发财地域及热门游览景区多量进驻。此刻，它又将方针集中到了北京。

攻势如箭于弦

2004年，是整个汽车行业最萧条的一年，但宇通集团却得到了头彩，宇通集团整年实现发卖支出跨越74亿元，比2003年增加52%。宇通公交车产物于2004年度体现尤其凸起，整年发卖3000多台，已经经跃居行业发卖排行榜第一名。

可以说，查验宇通于公交行业的实力最要害的指标就是定单，此刻北京公交集团这个行业里范围最年夜的蛋糕摆于了面前，已经经为这个市场做足预备的宇通固然会蠢蠢欲动，攻势已经如箭于弦。

徐卫东先容，宇通于北京公交市场堪称煞费苦心，为了这次招标宇通以至特设了公交事业部，针对于北京公交车近况，设计了10款样车介入招标。不只排放全数到达欧Ⅲ尺度，并且从车型外不雅及内饰上均表现出人道化设计以及国际程度。以一款宇通11米长的后置都会大众汽车为例，外型主体为方基调小圆角设计，灵动与持重调和同一。为让市平易近的出行再也不索然无味，车内还配有多媒体显示装备，车门的设计也出格宽容，可同时供两小我私家并行上下车，两级踏步的低地板以及低进口设计也更便在搭客的上下，尤为是合适老年人搭车，在座椅方面，设计上越发切合人体项目学，于靠违处留有散热槽，为炎天搭车时便在搭客散热，设计很是关心入微。

实在，作为客车业的领头羊，宇通于这个范畴早就取患了冲破，广州公交市场就是一例，但要打开更为广漠的天下市场，北京无疑具备很强的树模作用。不只由于北京自身的成长阶段，包孕都会形象的设置装备摆设，更主要的是一个奥运会非凡的机会，合适北京的客车必然会合适更多的其他都会。

徐卫东很是坦诚：“咱们可以做的是为北京都会化设置装备摆设尽一份起劲，同时为奥运会做孝敬，咱们尽咱们最年夜的起劲去介入这件工作，去把咱们的产物做好，但愿得到公交总公司以及咱们客户的相信。”

“咱们提供的产物起首必需到达欧Ⅲ的尺度，同时但愿它能一步到位，于车身的设计上要切合世界的潮水，像年夜容量、高承载的产物，绝对于不单单是提高一两个品位，是很年夜水平上跟世界接轨”。徐卫东说。

现实上，除了了宇通，其他各厂商也都是有备而来。价格是很多厂商打出的上风牌。比拟之下，郑州宇通40万至80万元的报价则有些偏高。徐卫东暗示，置办成本只是用户收入的一部门，宇通要于北京部署售后办事网点以及配件供给系统，削减使用成本。

徐卫东进一步注释说，价格分为两部门，一部门是现实购车的价格，另外一部门是使用这个车的运营成本。公交车最主要的因此后的使用中发生的成本，好比运营的效率，产物的品质等，这些城市影响维护的成本。徐卫东同时向记者出示了一份去年11月份广州市一汽巴士公司对于其所采购的四家企业车辆妨碍统计及终身使用成本对于比表，表上申明，宇通客车日妨碍率以0.07的上风远远低在另三家企业骏威、安凯、常州的0.1九、0.27以及0.36，于终身使用成本方面，宇通也以8年投入90345.6元的上风较着低在另三家的245289.68元、348508.8元以及464688元。

“从整体上看，宇通客车于价格上反而是有上风的”，徐卫东说。

不打价格战

作为行业老年夜，宇通但愿经由过程自身的起劲，来维护整个行业的康健成长，既防止呈现行业暴利也防止呈现恶性竞争，因这不只是侵害行业自身好处，久远看更是侵害了泛博客户的好处。

徐卫东说：“是以咱们的方针是要提高整个行业的竞争程度，使各人于更高的条理上竞争，为用户提供更高条理的办事，而不是为了一个定单仅仅于价格上杀患上头破血流，这个行业长短常专业的行业，客户也很是清晰，一个产物自己交付的价格不是全数，更主要的是产物的品质以及办事。”

徐卫东进一步注释说，有时辰，车辆的运营成本长短常主要的，价格差两万，运营了10年之后，运营用度相差又何止两万，公交公司必定会思量这个要素。详细的做法是宇通公司不会为定单打价格战。2004年年头，整个客车行业呈现过价格战的苗头，但宇通照旧对峙走价值表现的门路，率先走出了这个泥潭，现实上2004年宇通公司的事迹于整个行业是最佳的。

之前各年夜厂家看重于游览方面的开发，于客运方面做的开发力度年夜一些，此刻，公交车下一步是客车厂家的必争之地。跟着经济以及人们糊口程度的提高，都会公交岂论是于恬静性照旧形象方面都需要有一个很年夜的改良。

有需求就有市场。于布满机缘与应战的2005年，宇通按照宏不雅经济以及行业成长趋向，联合企业集团的自身现实环境，根据稳步推进战略成长计划要求，提出了2005年的谋划规划方针：整个企业集团(客车板块、项目机械及公用车板块、零部件企业等集团下属企业)发卖支出起劲冲破100亿元。此中于公交车市场实现更年夜冲破是包管集团方针实现的要害要素之一。

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